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SDS隧道營運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙

簡要描述:

SDS隧道營運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙,含消防CCC認證用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,風(fēng)機一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道。土建造價低,是一種很經(jīng)濟的通風(fēng)方式。風(fēng)機工作時,能從給定的能量中,產(chǎn)生較高的推力。這時流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機吸入,葉輪做功后,由出口高速噴出?;跊_擊傳動的原理,高速氣流將把能量傳給隧道內(nèi)的空氣。

更新時間:2024-03-27



  SDS隧道營運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙 SDS系列射流風(fēng)機規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機和可逆式(雙向)運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機二大類,大推力有3500N,對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機。
         SDS系列射流式通風(fēng)機采用*工藝取得良好的質(zhì)量保證,風(fēng)機外殼采用美國進口的機床旋壓翻邊成形,葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工,既保證機殼的同軸度和強度,又保證葉片徑向間隙,外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理,外形美觀并防腐,性能優(yōu)良,風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔,分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高(低)壓鑄成形,經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明,該風(fēng)機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標*能適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。
   產(chǎn)品使用狀況說明
     SDS隧道營運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言,要長期保持良好的空氣質(zhì)量,否則對人體有害,如圖說明。
   隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
   交通隧道原則上可分為三類:即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
   常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
     A 機械系統(tǒng):通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng):供電、輸配電、緊急電力  
     C 燈光系統(tǒng):通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng):電話、無線電、計算機終端
     E 交通系統(tǒng):燈光、信號、標志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng):交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
   隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
    DS隧道營運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙  縱向通風(fēng)系統(tǒng):這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端,沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面,可二個方向全面通風(fēng),以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧; 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井,豎井與大氣相連,組成混合通風(fēng)方式。
     2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道,新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集,排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除,一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下,排風(fēng)道設(shè)置在車道上部,送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng),由此抽出煙霧。
     3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,新風(fēng)從洞口進入,排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
     4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素:
      A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
   上述因素經(jīng)濟綜合后確立優(yōu)化方案
     5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素:
      A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量(車輛密度、時速)
      C 風(fēng)力負荷(隧道長*寬*高) D 廢氣排放(車齡、數(shù)量)
      E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
     6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
   1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)
    入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
    車輛摩擦系數(shù)(在劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng))
    較劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置(坡度、海拔)
    發(fā)生 火警時所需的推力(溫度、壓力、時間)
   2 隧道降壓(Pa)理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力(N)
    射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進口與出口的動量變化,既風(fēng)機推力
    N=C*質(zhì)量流量*氣流速度(N)
    式中:N=風(fēng)機靜推力(LSO)N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)
    質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
    隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān),所以,射流風(fēng)機的有效推力為:
    N=N*(1-V/V)C*C
    式中:N=風(fēng)機有效推力(N) V=隧道內(nèi)風(fēng)速(m/s)
    V=射流速度(m/s) C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
    C=同組平行布置流向損失(該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍,使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮)。
   7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點
    隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機(SDS)和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式
    風(fēng)機本體、消聲器、支架腳:采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型,外表采用表面涂裝處理,以保證風(fēng)機強度和防腐蝕
    風(fēng)機葉輪:為滿足隧道通風(fēng)的需要,SDS系列風(fēng)機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機葉片角度
    消聲器:消聲器長度通常為風(fēng)機直徑的一倍,當噪聲要求高時,亦可以取風(fēng)機直徑的二倍,消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。
    配套電機:SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式,電機設(shè)有法蘭安裝盤,電機絕緣等級為H級,防腐等級為IP55,電機引出電纜可接  至風(fēng)機本體機殼上的接線盒,電機帶有潤滑油脂嘴,外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。
    風(fēng)機可逆切換時間:在緊急狀態(tài)下,射流風(fēng)機正反切換時間極為重要,SDS(R)型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法,可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速。



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